2004年钢铁产能过剩后，各地努力淘汰落后产能，促进产业整合升级。然而，钢铁产能并没有回归理性，而是从2004年底的2.7亿吨增加到2012年底的9.2亿吨，产能过剩的慢性病开始从低端产品蔓延到高端产品。 不升级，就是等死；升级，就是找死。在产能扩张的大跃进中，曾经辉煌的地方国有钢铁企业如何生存？从2010年26.67亿元的巨额亏损到今年上半年4000多万元的利润，湖南华菱涟源钢铁集团有限公司(以下简称涟吗？ 转型升级遭遇市场剧变 1958年，涟钢在湖南娄底建成投产，秉承以钢为纲，钢挂帅的理念。1997年底，湖南三大钢铁企业湘潭钢铁、涟源钢铁、衡阳钢铁联合重组为湖南华菱钢铁(、咨询)集团(以下简称华菱集团)。 这并没有解决涟钢的困境。 过去，涟钢主要生产普通建筑材料螺纹钢，技术含量低，设备落后。一些指标在中国排名倒数第一。华菱集团党组副书记、涟钢集团党委书记王军告诉《中国经济周刊》，光说物流成本，我们就比沿江钢铁企业每吨矿高80元到170元左右。若不转型升级，一定是死路一条。” 2004年，国家将钢铁定义为产能过剩行业，涟钢开始淘汰低端产能，升级为板带。涟钢投资126亿元，年产能800万吨，成为国内知名的大型板材钢企。 然而，涟钢转型升级的巨大飞跃落在了钢铁市场剧变的鸿沟上。涟钢销售部部长宋志国苦笑着说:投资4万亿后，市场淘汰的长材产品需求飙升，长材比板材贵，很多长材厂商再次涌现。此时，涟钢不可能回去做长材，市场太残酷了。” 2010 2000年，涟钢吨铁成本在57家参与企业中排名第52位，吨材销售利润在56家参与企业中排名倒数第一，亏损26.67 亿元。 反腐败止血 产能落后并非涟钢巨亏的唯一原因。 2010年下半年，王俊、华菱集团总经理曹慧泉先后空降涟钢，任涟钢党委书记、涟钢总经理。当时，他们面临着盘根错节的利益和近乎疯狂的腐败。 左手和右手做生意，这是涟钢部分人的生意经。调查组发现，涟钢一些领导干部、管理人员和敏感岗位亲属在当地注册了数十家钢铁贸易公司，业务对象均为涟钢。招标暗箱操作，部分备件材料采购，比市场价高几倍甚至几十倍。 要小康，偷涟钢。涟钢宣传部部长郭勇军表示:1万多吨返矿粉光天化日不见了。重达20多吨的钢板需要调动龙门吊和重型卡车(才能搬走)，甚至可以被盗出厂门不止一次。” 像筛子一样，到处都是孔，到处都有问题，整晚睡不着。王俊回忆起三年前的情况。 涟钢刮骨疗毒的第一刀是切入内部相关业务。在团队会议上，有人提出，一旦业务关系公布，领导的威望在哪里，以后怎么做。你认为我们的领导还有威信吗？王俊尖锐地反问。 当年9月，《涟钢日报》公开了中层以上管理人员的亲属与公司的业务交流。6名公司领导、10名中层干部、108名基层管理人员和敏感岗位人员通过自检和自我纠正切断了涟钢亲属的业务。 第二刀切入涟钢生产经营的敏感环节，大规模沟通轮换采购、销售、财务、审计等敏感岗位，清理淘汰不合格供应商。仅2011年，设备材料供应商就减少了近30%。 第三刀是严查窝案要案。以合金流失窝案为例，纪检监察部门历时8个月，查实涉案金额1000多万元，查处涉案人员150多人。在调查过程中，一些团队不得不从其他单位紧急调动人员，因为涉案人员太多。 连钢内部管理的不断改进缓解了涟钢，但在中国钢铁行业整体陷入泥潭的背景下，涟钢难以生存。涟钢2011年亏损8.02亿元，2012年亏损11.5亿元。 2013年上半年，中国钢铁行业仍没有改善，但涟钢的许多指标正在逐步改变良好的经营业绩超过行业平均水平，特别是炼铁工艺能耗在行业中排名第一。企业整体盈利4000多万元，五年来首次半年盈利。 内部管理多年失控，导致企业未能实现升级目标，错过市场。涟钢总经理颜建新2012年3月表示：终于扭亏为盈，企业升级又要提上日程。” 瞄准汽车板 自2004年以来，涟钢已从以长材为主的钢铁企业转变为以板带为主的企业，板带占企业的70%以上。 目前，板材的成本和技术含量高于长材，但板材的价格低于长材。湖南钢铁资深市场人士、新中钢铁贸易总裁曾伟认为，像连钢这样的国有企业不能再专注于长材料。大多数房地产材料都是私营企业，成本低，特别是环保成本低；此外，允许的公差（钢尺寸允许的偏差范围）更大，大型钢厂不能这样做。” 涟钢没有回头路，也没有回头路的打算。 在严建新的想法中，涟钢未来的产品结构是传统的长材料占1/4，高强度钢和电工钢占1/4，其余1/2的产品目标寄托在高端汽车板上。我们应该继续推进高质量和差异化升级战略。” 王军对高端汽车板市场也持谨慎乐观的态度：钢铁高端产能过剩是指整个钢板市场，但高端板仍有机会。” 2004年，涟钢确定了高端板的发展方向；2008年，华菱钢铁与世界上最大的钢铁企业安赛乐米塔尔合资成立VAMA公司计划投资52亿元生产汽车板；2010年，该项目获国家发改委批准。VAMA公司预计2014年6月投产，年生产规模150万吨。 汽车板已成为中国钢铁市场剩余的少数高利润、高增长的细分产品，但竞争激烈。宝钢新日铁早已占据国内汽车板市场半壁江山，产能仍在急剧扩大。此外，武钢、鞍钢、广钢等企业也在跟进，年产45万吨汽车板的青岛项目也将于今年竣工。汽车板产能突然放大。 虽然我们的汽车板有一定的优势，但市场不是蓝海。颜建新的担忧是，这样下去，几年后，最高端的汽车板也可能成为过剩产品。 最后一篇文章：钢铁、建材：京津冀大气处理进入实质性阶段，石家庄水泥大面积停产，建立钢铁淘汰产能计划 下一篇:三川钢铁机械新型数控镗铣床顺利通过新产品鉴定