两年后，美国约翰迪尔公司发布了其第一台由油电混合动力驱动的轮式装载机。 负责迪尔四轮驱动装载机的产品营销经理约翰·切斯特曼指出，新款644K混合动力装载机是迪尔大力发展其电子元器件市场战略的结果。 迪尔动力系统开发了驱动系统中使用的大部分电子技术，而迪尔芬克动力总成部件集团提供的三速变速器和泵的传动部件。 切斯特曼在拉斯维加斯举行的世界混凝土会议上说：这将是世界上第一个展示应用于建筑领域的混合动力轮式装载机。” 轮式装载机配备6.8升迪尔柴油机，额定功率为229马力，其恒定运行速度可达900、1200、1500、1800 转/分中选择，发动机转速的选择取决于装载机的用途。 切斯特曼指出，混合动力技术的发动机性能接近或优于传统的644K发动机性能。 迪尔公司的644K混合动力装载机是公司首款进入市场的柴油电动混合动力轮式装载机。迪尔表示，与传统的轮式装载机相比，新型混合动力轮式装载机在性能相同的情况下可以降低25%的油耗。 对于传统644K装载机配备了9.0升发动机，他指出：这种技术使我们能够以不同的方式使用更小的发动机。混合动力发动机最高转速为1800转/分，而传统发动机以22502250或2350转/分。混合动力发动机在发动机效率曲线上高效工况点运行。” 发动机的恒定运行速度保证了在任何时候保持连续的液压流量，保证了液压响应性，减少了循环时间。此外，电动电机可以平滑输出扭矩，使操作更加平稳。这使得经验不足的操作人员能够使644K混合动力装载机性能更好。 切斯特曼说：对于新司机来说，它很容易控制。传统设备需要依靠驾驶员的操作经验来确定合适的助推力来提升悬臂和填充铲斗。” 切斯特曼指出，对于传统的轮式装载机，当操作员减少油门时，液压油泵的流量就会减少。如果操作人员需要更大的功率，通常会同时踩下刹车和油门来产生更高的液压油，但这是一种低效的方法。 切斯特曼指出，发动机以恒定的速度运行不仅提高了效率，而且减少了整机的磨损。他还指出，由于其稳定的工作周期，混合动力发动机具有较长的使用寿命。 用于发电机组的发动机比不断变化动力输出的发动机寿命更长。” 被称为系统大脑的水冷式功率逆变器来自迪尔电子解决方案公司，它将根据操作员的要求向电机输送电能。单个无刷电机将三相交流电转化为转动能和扭矩。电机不仅取代了扭矩转换器，还可以像发电机一样以电能的形式回收能量。 芬克开发的三速变速箱比非混合动力模式少一个齿轮，没有反转。由于反转是由电机完成的，因此没有相应的齿轮档。当动力电子设备主动控制电路时，水冷式制动电阻器会被动地消耗能量，消耗多余的回收能量。 与标准轮式装载机相比，混合动力平均节油25%左右，卡车装载等操作的节油能力将超过这个数字。 混合动力设计的另一个优点是可以降低工作场所的噪音。由于发动机以恒定的速度运行，与机械发动机的速度不同，发动机的噪声是连续的，对于驾驶室的驾驶员和室外旁观者来说，噪声并不明显。这种混合动力轮式装载机比迪尔非混合动力 644K型号噪音低2分贝。 密封开关型号与传统K系列装载机相同(Sealed Switch Model，SSM)该设计具有指纹控制无钥匙启动等24个机械功能。发动机转速调节和滑调节和滑动控制两个功能。通过SSM该滑动控制功能的驾驶员可以使用动态制动来减少机械制动器的磨损。 今年春天，混合动力轮式装载机将交付给经销商。此时此刻，作为一种新技术，其采用率将受到我们的密切关注。” 切斯特曼说。许多熟悉电机的客户会对这种混合动力非常感兴趣。电机用于采石场或砂石场，但电机无法移动。 644K混合动力装载机436磅，直倾翻载荷为31061磅，全倾翻载荷为2692磅。644K和更大型的944K混合动力装载机最初在2011年拉斯维加斯工程机械展上展出。 我们仍在研究944K我们将使用其他不同技术的混合动力轮式装载机。与此同时，我们也在寻找其他适合混合动力技术的平台。” 上一篇文章：欧钢协会反对欧委会减少免费碳排放配额 下一篇文章：美国维持对日本进口钢管的原反倾销关税