神户钢铁投资约290亿日元，与中国最大的钢铁企业鞍山钢铁合作建立了新工厂。预计2016年以来开始生产优质轻、高张力、高强度钢板。现在是时候满足当地增长的需要了。 日本《日经商贸周刊》11月4日发表文章称，副总裁山口玉光认为，未来中国对高张力、高强度钢板的需求将出现爆炸性增长，这不仅是日本企业在中国生产汽车的需求，也是其他中国企业的需求。 受去年秋天中国许多地方反日游行爆发和随后抵制日货运动的影响，许多日本企业对在中国大规模投资持谨慎态度。在反日伤疤尚未愈合的背景下，钢铁巨头已经开始重组。 9月5日，新日铁住金宣布将与中国宝钢成立合资企业，投资约170亿日元，加强高张力、高强度钢板的生产。根据计划，新成立的公司将引进能够生产980兆帕高张力高强度钢板的生产线。在此之前，中国还没有能力生产这种高强度钢板。 为什么日本的大型钢铁企业来中国投资建厂？ 报告称，日本高张力、高强度钢板具有独特的热处理技术，具有轻、薄、高强度、易成型的特点。生产汽车通常需要近1吨钢，如果使用高张力和高强度钢板，可以大大降低重量。一家钢铁企业明确表示，决定在中国投资是当地汽车制造商的要求。大量使用高张力高强度钢板也被认为是应对中国油耗标准日益严格的关键手段。 吸引中国注意力的日本产品不仅限于高张力、高强度钢板，还包括有助于实现产品轻量化的铝。 半个月前，神户钢铁研究所宣布设立合资工厂，决定在中国投资190亿日元生产铝板。铝的强度是个问题，但神户钢厂同时实现了铝的轻韧性。目前，主要客户集中在欧美企业在中国生产高端汽车。 报告称，导致汽车企业普遍使用高张力、高强度钢板和铝的中国新油耗标准是所谓的2015年问题。今年春天，新计划一经公布，不仅是本土企业，外资企业也受到了很大的震动。 到目前为止，中国的油耗标准比日本和欧盟都宽松。然而，从2015年1月开始销售的新车将转向欧美目前普遍实施的企业平均燃油经济标准（CAFE标准）”。并计划在2020年达到日本和欧盟的标准。 也就是说，从2015年开始，无论哪家企业生产的汽车平均油耗都需要控制在6.9升，到2020年进一步下降到5.0升。 报告指出，只要看看中国政府9月22日公布的汽车企业平均油耗值，就很难实现这一目标。公布的83家企业平均100公里耗油量为7.42升，与2015年要求的值相差甚远。 即使是被称为省油的日本汽车公司也很难实现这一目标。一汽丰田平均油耗7.67升/百公里，东风日产6.95升/百公里，广州本田7.69升/百公里。而且本土企业的情况更差。 报告称，中国政府出台严格标准的重要原因是空气污染。今秋以来，黑龙江省会哈尔滨除北京外，也遇到了严重的雾霾天气。这不仅关系到居民的健康，也影响到经济活动。人们的不满甚至可能影响外资对中国的投资，这迫使中国政府采取对策。 考虑到就业和经济增长，以及污染控制措施的难度，政府更愿意先从汽车行业开始，而不是煤炭。实现汽车轻量化无疑已成为中国汽车公司生存的必要条件，这就是为什么中国无论如何都要获得日本生产的材料。 最后一篇文章:拉布拉多铁矿公司第二季度销量增长 下一篇文章：热轧期货或明年上市，金融衍生品覆盖钢铁产业链